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紧急情况对波兰与白俄罗斯边境关闭的影响可能会导致长期变化，因为与白俄罗斯的关闭继续运营中国欧洲负载火车。此外，通过里海的航班也将被加密。中国集装箱行业协会副主任豪·潘普（Hao Pamphen）告诉第一金融新闻，波兰频道已经恢复。但是，这是一个警告，要记住大家多元化渠道的重要性，尤其是在与供应链的稳定性和效率联系在一起之后。您应该寻找各种渠道来构建它们。该港口将带港口从9月25日午夜开始恢复正常状态。波兰正式与白俄罗斯开设了边境港口，并暂停了恢复中国欧洲人货物的货物13天。预计将需要一个星期的时间来缓解港口和火车的积累。 SIC助理总经理Tang THuan New Silk Road多式联运运输公司对First Financial News表示，在港口恢复通行后，被困在布雷斯特的一些火车抵达了Malasevic。此外，其中一些人在全国各地的出口站等着，火车在路上保持一致。港口的积累还限制了中国欧洲负载火车的当前工作时间。 9月29日的每周一次报告显示，由于Bobai港口刚刚恢复了交通的访问和积累，交通时间将需要五到八天。每辆欧洲货物火车的当前时间限制得到了改善，但要完全恢复正常性需要时间。在波兰关闭其港口之前，全国花园的平均限制是16-18天，但现在通常是2到4天。在国家杜伊斯堡和汉堡城市的平均限制之前，德国是20至22天，但现在已经有了蜜蜂n，通常是5至6天前。另外，快速线的衰老相应扩大。以前，为了应对波兰的突然中止，火车公司采取了多项紧急措施，包括通过圣彼得堡和俄罗斯在什叶派和欧洲之间更换模态铁路，并加密了中国欧洲货物火车的南部路线。恢复波兰端口后，这些替代方案也正朝着标准化迈进。 Sichuan New Silk Road Company于9月29日发布的每周报告显示，欧洲路线上的几个平台在10月份宣布了连续的储备价格，而与此同时，South Channel和South Channel和Railroads的PlationTransportation将继续接受并为货运运输提供其他选择。霍·潘芬（Hao Panfeng）说，越来越多的客户正在关注南线，北线的海铁轨运输和北极圈，火车公司也将加速开放。在新线路中的iings并增加了其他渠道的能力的发展。例如，铁路网络的运输路线可以在大约18天内从成都到圣彼得堡，俄罗斯，德国和汉堡进行控制，新线路以加密方式启动。它可能会有长期变化。 9月26日，中国欧洲快车（Xi’an）推出了首个波罗的海铁路欧洲快车（Xi’an-Hamburg）。这条路线通过欧亚大陆，穿过阿拉桑考港，然后朝着海洋港口到汉堡，不仅如此，而且北极路线在波兰港口关闭期间打开了。 9月23日，“伊斯坦布尔桥”离开了恩博港港口的贝伦港口地区，前往英国最大的集装箱港口弗里克斯托（Puerto Flixto）。这表明，首次从中国Express派出欧洲集装箱的正式发射。 c之后希娜（Hina）的欧洲货物火车在波兰被封锁，这些新线路的发射标志着中国欧洲物流渠道发展的新方向。霍·潘芬（Hao Panfeng）说，地球段落的最大问题是，如果这些段落是单一的，它们将受到各种意外事件的影响。该事件以丰富的，多样性和欧洲多通道货运货运引起了所有人的注意。因此，这将鼓励未来的中国和欧洲之间多陆地的建设。经过十多年的发展，中国欧洲人的货运火车形成了四条主要路线。离开俄罗斯在东部的路线上离开曼图里（Mantouri），离开蒙古，在东部路线上，Errian Hot，通过新疆的Alshanpass离开俄罗斯，到达亚洲，波兰和南部的中央路线，离开哈萨克州和土耳其之间的土耳其和土耳其。其中，通过波兰的中央渠道是交通量最多的线路。下巴欧洲快递（Wuhan）穿过Alashankou港口（数据照片）Hao Panfeng。欧洲快递表示，波兰频道仍然是最重要或最重要的渠道。它有很长的时间，并且相对成熟。产品量相对较大，服务和代理相对完整。但是，在俄罗斯 – 乌克兰冲突之后，约有90％的商品被污染了，信任该集团渠道的风险逐渐出现。对于EVITAR的风险，近年来，几家火车公司也在新路线上漫步。其中，南方通道是一个重要的一点。今年7月9日，分别在成都国际铁路港口和成齐·看到坦兹村中央车站留下的欧洲中国快车（成都和成型），以及南运河速度的速度列车定期推出。据新华社报道，土耳其运输和基础设施部副部长埃伯·埃尔科特（Ember Elcult）说8月4日，中国和欧洲的货运火车将带到中国，并通过“中间走廊”进入土耳其。对于中国，图尔基耶和欧洲来说，这是向前迈出的重要一步。他说，不幸的是，他的未来目标是将从通行证到卡尔的时间缩短到10天。那些有火车平台公司的人推出了第一个财务新闻，即前往南运河的成本相对较高，运输的tiempos将更长。此事件发生后，该公司还密切关注市场反应，并将根据市场条件决定是否增加飞往南部运河的航班数量。霍·潘芬（Hao Panfeng）说，其他渠道（例如南部运河）仍然存在一些问题，但问题是在里海的运输能力和里海两端的码头的能力。诸如通用运输的时间限制等问题。但是，中国欧洲负荷暂停的事件波兰的AIN提醒我们更多地关注其他渠道，并在欧亚大陆部门建立了各种物流渠道。
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